1． 鐵路運輸
鐵路運輸，從1825年在英國第一條鐵路誕生之日起，在長達一個多世紀的時間內，發展成為各經濟發達國家陸上貨物運輸的主力軍。 鐵路運輸具有載運量大、速度較高、運價低、受氣候季節變化影響小、安全可靠、污染小、耗能少等突出優點。 缺點是機動性差，除非企業自備專用線，無法做到「門到門」服務。 因此，鐵路適合煤炭、礦石、鋼鐵、石油、木材、水泥、棉糧、化肥農藥等大宗貨物及中、長距離運輸。
截止到2005年底，我國鐵路現有營業里程73000多公里，其中雙線率為30%以上，電氣化鐵路為20000多公里，佔27．4%。 預計到2010年，全國鐵路營業里程將達到90,000公里以上，雙線和電氣化率均達45%以上。 自新中國成立以來，鐵路一直是我國交通運輸體系的骨幹。 在全國總貨運量中，鐵路約佔50%；而在總貨物週轉量中則佔70%左右。 我國幅員遼闊，東西相距5200多公里，南北跨度5500多公里，擁有960萬平方公里國土，各地區工礦企業和城鄉之間的貨物交流與運輸，主要依靠鐵路來承擔。 所以，在今後相當長的時期內，鐵路在我國運輸業中，仍將扮演主力的角色。
2． 公路運輸
公路運輸的空間活動彈性大。 截止到2005年底，我國有公路總里程193多萬公里，99．8%以上的鄉鎮都通公路，可以利用汽車運送貨物。 汽車運輸的突出優點是提供貨物的「門到門」運輸服務。 同時，汽車運輸與鐵路運輸不同，貨物在運送過程中一般無須中轉，從發站直接裝運至到站卸貨。 但是，汽車運輸的載運量小，運價也較高，主要適用於小、中批量貨物的中、短距離運輸，為鐵路、水運等運輸幹線集散貨物。 此外，對不通鐵路的中小城鎮、邊遠地區承擔長距離貨物運輸。 隨著高速公路和重載卡車的發展，汽車貨物運輸的送達速度和載運量將大大提高，並有利於向長途運輸方向發展。
3． 船舶運輸
利用內陸自然或人工開挖的河流和沿海水域，以輪船、駁船運輸貨物，具有投資省、佔地少、費用低、載運量大等優點，適合於大宗、散裝貨物的長途運輸。 但船舶運輸速度緩慢，並易受自然條件和水情變化(如冬季冰凍或枯水期)的影響而運輸中斷。 我國南有珠江，中有長江、錢塘江、黃河、淮河，北有海河、松花江、黑龍江，並有京杭運河貫通南北，共有內河航道12．33萬多公里。 此外，連接渤海、黃海、東海和南海的近海航線約1．8萬多海裡，為便利東西和南北貨物交流，分擔鐵路一部分貨流、節約社會勞動，扮演重要角色。 例如，北起遼寧丹東，南至廣西防城，中經秦皇島、大連、青島、連雲港等主要港口的煤炭、石油運輸大動脈，運量逐年增加。
4． 航空運輸
航空運輸是後起之秀。 它具有運輸速度最快，時間效益好，對貨物包裝要求比較簡單等優點。 缺點是載運量小，運費高。 因此，只適用於運量不大、對時間要求特別敏感的一些高價商品。 在國外，隨著大型客運飛機和貨物專用運輸機的出現，航空運輸取代一部分鐵路、公路和海洋貨物運輸，有很大的發展。 我國航空貨物運輸雖然發展較晚，但發展速度較快，現有民用機場130餘個，貨物運輸量呈現快速成長的趨勢。
5． 管道運輸
管道運輸是利用由油田採油集中地點至各煉油廠及由煉油廠至各中心城市鋪設的管道，以輸送原油和石油產品。 此外在城市之間也用管道輸送天然氣。 管道運輸的優點是不受自然條件影響，不佔用耕地，安全可靠，費用低廉。 缺點是投資大，機動性差，不能運送其他貨物。 至2003年底，我國油氣管道累計長度45,865公里，管道長度居世界第6位。 其中，原油管道15915公里，天然氣管道21299公里，成品油管道6525公里，海底管道2126公里。 鋪設的第一條原油管道是1959年1月開始運作的由克拉瑪依至獨山子的管道長146．7公里，年輸油能為53萬餘噸。
除油、氣管道外，國外也利用管線運送煤炭等塊狀產品。 先將煤炭磨碎為粉粒，與水混合後透過管道以每小時四英里的運輸速度使煤水混合物在懸浮狀態中輸送。 上述運輸速度要求始終保持不變，以防止速度過高會使煤炭粉粒像砂紙一樣摩擦管道內壁，加速損耗；而速度過低又會使煤炭粉粒失去懸浮狀態，沉澱在管道底部。 煤水混合物抵達終點站後，利用離心裝置，再將煤與水分離，煤漿管道的最大缺點是需要耗用大量的水力資源。
6． 聯合運輸
聯合運輸是兩種或多種運輸方式聯合為一體，各取所長，協調一致，綜合運用它們的運輸工具和設施，使貨主只需辦理一次托運，貨物即從其始發地通過多次不 問斷地連續接運和換裝，直達到目的地，實現「門到門」的運輸服務。
聯合運輸有各種形式，如鐵路與汽車運輸聯合經營的貨櫃運輸和馱背運輸；鐵路與船舶運輸聯合組織的由東北、華北地區經秦皇島、大連港至華東、華南地區的一條龍水陸聯運， 以及東起太平洋西岸我國的連雲港、西到大西洋東岸荷蘭鹿特丹、橫貫歐亞大陸的「陸橋」運輸。
多種運輸方式的聯合運輸不僅可以縮短運輸時間、提高運輸效率和效益，更重要的是方便了用戶，加速了物流的流通。
除上述各種運輸方式外，各種組織形式的運輸中間商如捷運公司、運輸公司等，在組織和促進物流運輸中也扮演著很大的角色。 它們一方面上門取貨，受理貨物運輸；另一方面將小件拼裝為大件，通過鐵路等運輸業運送，貨物到達目的地後，提供送貨服務。 運輸中間商透過收取一定的費用或從整零運輸差價中取得一定的收益。